作為全球主要的制造業(yè)地區(qū)，亞太地區(qū)在全球航空貨運市場上占有35%左右的份額。受疫情影響，前所未有的旅行限制和旅客需求的大幅減少導(dǎo)致客運航班大量取消，腹艙運力減少，在亞洲市場上也不例外。然而，業(yè)界普遍認為，商務(wù)和休閑航空旅客的信心預(yù)計不會很快恢復(fù)到正常水平。在這種情況下，亞洲航空貨運市場又將如何發(fā)展呢？
市場需求預(yù)期有所增加
在亞洲市場上提供大量腹艙運力的多數(shù)客運航空公司都暫停了部分航班服務(wù)。例如，中國香港國泰航空已經(jīng)削減了80%~90%的運力。由于亞洲市場上的腹艙運力減少，亞洲地區(qū)的B2B和B2C業(yè)務(wù)同樣受到了影響。
電子商務(wù)與貨運物流公司賽科物流負責(zé)非洲和亞太地區(qū)航空貨運、電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的高級主管查明達·古納塞克若表示：“考慮到B2C業(yè)務(wù)的性質(zhì)，從中國到馬來西亞、新加坡和菲律賓的電子商務(wù)貨物必須一早出港，以便當(dāng)天就運抵其他國家并完成通關(guān)?，F(xiàn)在，腹艙運力大幅減少，亞洲地區(qū)的B2C業(yè)務(wù)受到了影響。由于在亞洲市場上沒有那么多貨運運營商，B2B業(yè)務(wù)同樣受到了影響?！?
金磚國家之一的印度在2020年3月的最后一周停飛了所有國內(nèi)和國際航班。由于這一突如其來的沖擊，幾家航空公司面臨嚴重虧損，形勢依然嚴峻，航班可能需要數(shù)月才能全面恢復(fù)運營。AAI貨運物流與聯(lián)合服務(wù)公司首席執(zhí)行官凱庫·加德表示：“目前尚不清楚疫情將在多大程度上以及將如何影響亞洲航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。”
然而，隨著印度國內(nèi)航空市場的重啟，腹艙運力如獲新生。作為疫情防控期間運營“客改貨”航班的航空公司之一，印度靛藍航空在5月25日恢復(fù)了200個航班。其首席商務(wù)官威廉·博爾特說：“大部分航空貨運市場需求都減少了近50%，但中國是例外。這里的航空貨運需求非常強勁，預(yù)計將持續(xù)一兩個月。目前，市場需求是不平衡的、單向性的，主要是從中國始發(fā)的貨物，以及從印度到阿聯(lián)酋、科威特和阿曼的水果、蔬菜等易腐商品。
SpiceXpress從廣州空運了14噸醫(yī)療物資到印度德里。
印度SpiceXpress首席執(zhí)行官桑吉夫·古普塔注意到未來幾個月的航空貨運需求將有所增加。他表示：“過去，亞洲市場對所有的業(yè)務(wù)中斷都表現(xiàn)出良好的韌性。但我認為，在此次疫情中，市場將呈現(xiàn)U形復(fù)蘇，而非我們早先預(yù)期的V形復(fù)蘇。在需求方面，我們的情況好壞參半。生活必需品、醫(yī)療用品和易腐商品支撐著現(xiàn)在的航空貨運業(yè)?！苯衲甑谝患径?，由于疫情對其業(yè)務(wù)的影響尚未開始顯現(xiàn)，該公司的業(yè)務(wù)同比增長了60%。
DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官開爾文·萊昂則表示：“我們看到個人防護用品的運輸量從幾周前的峰值開始減少。隨著歐洲一些國家和美國某些地區(qū)解除限制，我們可能看到市場對其他商品的需求將增加。隨著全球各地生產(chǎn)的恢復(fù)，我們應(yīng)該會看到不同行業(yè)的零部件出貨量將有所增加?！盌HL每周提供從中國到中東和非洲的載量為100噸的空運服務(wù)，以幫助客戶解決疫情防控期間因出行限制和貨運路線變更而造成的運力短缺問題。
數(shù)字化助力貨運業(yè)務(wù)發(fā)展
值得注意的是，在疫情大流行期間，數(shù)字化在全球范圍內(nèi)促進了貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。
對面向全球航空業(yè)提供IT解決方案的領(lǐng)先提供商IBS軟件來說，亞洲地區(qū)已經(jīng)成為一個非常重要的市場。其負責(zé)全球貨運與物流業(yè)務(wù)解決方案的高級副總裁阿肖克·拉揚說：“亞洲地區(qū)的航空公司最先入駐我們的iCargo平臺，我們現(xiàn)在在日本和韓國占有100%的市場份額。我們與該地區(qū)的貨運運營商或地面服務(wù)商密切合作，為一些業(yè)務(wù)計劃提供數(shù)字支持，無論是開辟新的銷售渠道，還是為服務(wù)區(qū)域市場建立新的貨運樞紐?！?
Teleport在疫情期間重點運輸醫(yī)療物資和防護設(shè)備。
客運航班減少在一定程度上造成全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定。為此，亞航的物流部門Teleport建設(shè)了世界上第一個基于區(qū)塊鏈的數(shù)字航空貨運網(wǎng)絡(luò)——貨運鏈。貨運鏈可幫助客戶按需選擇不同航空公司所有可用的聯(lián)運航班，提供更廣泛的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并在很大程度上簡化托運流程。
貨運鏈自4月16日上線以來，已接到代理人的積極咨詢。Teleport已經(jīng)完成貨運鏈的首次試驗，將藥品從印度班加羅爾運送到蒙古國烏蘭巴托。據(jù)了解，由于班加羅爾—烏蘭巴托沒有直飛航班，托運人原本必須通過電話和電子郵件與多家航空公司及代理人聯(lián)系，確定可用航班；而現(xiàn)在利用基于區(qū)塊鏈的智慧合約，便捷地確認了3個不同航空公司的航班，將藥品經(jīng)馬來西亞吉隆坡和韓國首爾運抵烏蘭巴托。
貨運鏈首席技術(shù)官夏爾瑪·巴特拉說：“這個平臺是建立在符合行業(yè)標準的微服務(wù)架構(gòu)上的，航空公司和客戶的現(xiàn)有軟件系統(tǒng)可以很容易地與貨運鏈集成在一起?！弊砸咔楸┌l(fā)以來，Teleport已安排了310架次“客改貨”航班，向亞洲國家甚至捷克布拉格運送醫(yī)療物資，為確保疫情防控期間全球供應(yīng)鏈不中斷貢獻力量。
在印度，靛藍航空已于2019年啟用了名為SmartKargo的新貨運系統(tǒng)。該系統(tǒng)優(yōu)化了客戶交互，提升了內(nèi)部業(yè)務(wù)管理水平，并幫助實現(xiàn)了貨運業(yè)務(wù)的增長?！拔覀?019年的國內(nèi)市場份額從25%左右上升到40%，數(shù)字化和SmartKargo的使用促進了這種增長。此外，疫情防控期間，我們還利用數(shù)字渠道將貨運航班表廣而告之。我們確信需要投資數(shù)字平臺，并將繼續(xù)這樣做。”博爾特說。
警惕經(jīng)濟衰退的沖擊
盡管航空公司在疫情防控期間運營了“客改貨”航班，但高企的航空貨運成本正在掏空供應(yīng)鏈利益相關(guān)者的腰包。這種情況導(dǎo)致對價格敏感的客戶選擇更便宜的替代方式。今年4月底，航空貨運成本在飆升之后開始企穩(wěn)。古普塔說：“對我們來說，‘客改貨’航班的不同之處在于沒有客運收入，可用人力資源減少，并面臨其他相關(guān)挑戰(zhàn)。我們設(shè)法讓貨運航班與‘客改貨’航班保持相同的運價，這樣對我們的客戶更簡單?！?
盡管DHL高管拒絕討論定價問題，但其相信運價取決于供需關(guān)系。萊昂說：“疫情防控期間的‘客改貨’航班不可能有貨機那么高的運營效率，因為托盤不能進飛機，而且許多貨物必須人工裝載到飛機上?！?
全面恢復(fù)業(yè)務(wù)是航空業(yè)所期待的。當(dāng)談到經(jīng)濟一旦企穩(wěn)復(fù)蘇，什么樣的大宗商品將支撐亞洲航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展時，古普塔說：“2020年6月和7月對行業(yè)來說將是關(guān)鍵的兩個月，因為此前供應(yīng)鏈一度中斷，消費需求減少。我預(yù)計這兩個月的航空貨運需求將遞增，但增速緩慢。今年下半年，我預(yù)計‘一切如?！男鲁B(tài)將出現(xiàn)，需求將在2021年初恢復(fù)到此前的水平?！?
古納塞克若說，在疫情大流行期間，電子商務(wù)在歐洲表現(xiàn)良好，因為大多數(shù)公司在4月和5月的需求達到峰值，超過了2019年底的需求。美國也呈現(xiàn)了類似的趨勢?！霸诮衲?月之前，必需品將從亞洲運出，但奢侈品銷量在3個月內(nèi)不會出現(xiàn)增長，因為制造業(yè)停滯不前”。
疫情防控期間，一些行業(yè)“退居二線”。但人們樂觀地認為，當(dāng)恢復(fù)正常時，這些行業(yè)將反彈。萊昂指出：“近年來，我們看到了亞洲內(nèi)部空運和海運貿(mào)易的顯著發(fā)展，預(yù)計疫情結(jié)束后將繼續(xù)發(fā)展。這在一定程度上是因為，不同公司的生產(chǎn)線為優(yōu)化供應(yīng)鏈，在疫情發(fā)生前就已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致亞洲市場內(nèi)部零部件和原材料的更多流動。我們還看到，市場對食品和易腐商品等有巨大需求?！?
目前航空貨運業(yè)所遭受的損失很難估計?！翱透呢洝焙桨嗟囊粋€積極作用是降低飛機停場帶來的成本。而商務(wù)和休閑航空旅客的信心預(yù)計不會很快恢復(fù)到正常水平，因此腹艙運力將繼續(xù)短缺。
然而，世界貿(mào)易組織的預(yù)測顯示，2020年余下的幾個月，經(jīng)濟幾乎無法迅速復(fù)蘇。樂觀的預(yù)測稱2020年貿(mào)易量將減少13%，而悲觀的預(yù)測則稱2020年貿(mào)易量將減少32%，將重創(chuàng)航空貨運業(yè)的前景。而航空貨運業(yè)在2019年剛經(jīng)歷了自2008年全球金融危機以來最疲軟的一年，2020年的前景同樣不容樂觀。
國際航協(xié)今年4月的貨運數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)航空公司的國際航空貨運需求同比減少了28.1%。正如國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克所說，“運力短缺將是暫時性的，經(jīng)濟衰退對航空貨運業(yè)的打擊與對其他行業(yè)的沖擊可能同樣嚴重”。